Cisternas
 
   El transporte de grandes cantidades de producto químico industriales, peligrosos y en cualquiera de su estado (  líquido, gaseoso o granulado (pulverulento)), se realiza mediante cisternas o contenedores cisternas y fundamentalmente por carretera, ferrocarril o barco.
Como bomberos si tenemos unos conocimientos básicos de cómo se fabrican, podremos actuar con más efectividad delante un siniestro, conocer los materiales y como están hechas nos dará una seguridad de respuesta.
Según el destino que le demos a una cisterna, esta se convertirá en cisterna sobre camión (cuando esta colocada sobre un auto-chasis), cisterna sobre plataforma (cuando va fija sobre una plataforma), cisterna autoportante (cuando el propio depósito hace de bastidor)
El contenedor cisterna de cada día tiene más aceptación ya que nos permite el transporte por mar, tren y carretera.
 
 
Cisterna sobre chasis
Cisterna sobre plataforma
Cisterna autoportante
Contenedor cisterna
 
Los materiales utilizados son: el acero inoxidable, el acero al carbono y el aluminio. 
 
El acero inoxidable por su resistencia a la corrosión y su fácil limpieza, es usado tanto para cisternas de gases (gas natural) como para productos químico o alimentarios en estado líquido.
El acero al carbono se usa para los gases (butano, propano, butadieno, etc.) y cisternas de pulverulentos como el cemento.
El aluminio por su baja densidad, disminuye la tara del vehículo y por consiguiente permite mayor carga, siendo muy utilizado en cisternas para carburantes (gasolina, gas-oil) y pulverulentos alimenticios (azúcar, harina, etc.).
 
FABRICACIÓN
  Toda cisterna fabricada cumple unas normas estrictas, controles e inspecciones son desde que se recibe la chapa hasta que sale la cisterna lista para su puesta en circulación.
 
Proceso de fabricación
Recepción de la chapa
Preparación de la chapa y los fondos, tanto los extremos los separadores y     rompeolas que no siendo estancos, se montan en el interior de la cisterna a fin de evitar desplazamientos bruscos del líquido durante el transporte.
Fabricación de virolas
Ensamblaje del cuerpo uniendo virolas, montando fondos y abriendo orificios.
Soldar completamente todo el cuerpo (trabajo realizado por soldadores homologados)
Inspección de soldaduras utilizando el método impuesto en el proyecto y que puede ser desde líquidos penetrantes hasta radiografías al 100 por 100 de todas las soldaduras con extracción de probetas que son ensayadas en laboratorios.
Montaje de refuerzos, escudos, bridas, apoyos, etc.
Tratamiento térmico, si lo hay
Prueba hidráulica a la presión estipulada en el proyecto
Montaje de aislamiento térmico, cuando lo lleve
Montaje sobre bastidores
Montaje del equipo y acabados.
Prueba del buen funcionamiento del equipo, a la presión de servicio
    Pintura y rotulación   

 

Rompeolas     
 
 
Para cada cisterna se exige que se realicen los cálculos con una presión determinada que, en ocasiones es muy superior a la de trabajo como ocurre por ejemplo, con los productos muy corrosivos.
Aparte del cálculo del depósito como recipiente sometido a presión, las cisternas, así como sus medios de fijación ya sea al camión, a la plataforma, al tren de rodaje etc. Deben ser calculadas para absorber, con la carga máxima admisible, las aceleraciones  siguientes:
Otro tipo de obligaciones son relativas a los equipos, válvula de fondo, válvula de seguridad, grado de llenado, instalación eléctrica, etc.
 
- Las cisternas tienen la obligación de pasar una revisión cada año, una revisión de válvulas cada tres años y  una revisión completa cada  seis años
 
EL DEPOSITO
El espesor que deberá tener una cisterna destinada al transporte de MMPP. será el mayor de los que resulten de aplicar la fórmula del ADR, que es un valor obtenido en función de la presión de cálculo  que define el ADR, las características geométricas del recipiente y de los controles de soldaduras que se vayan a realizar.
 
Espesor mínimo
Es un valor que no está relacionado con la presión a la que va a estar sometido el recipiente y tiene influencia en las cisternas de baja presión. Define un espesor mínimo que pueda modificarse en función de las protecciones que tenga el depósito y de las características mecánicas del material utilizado.
Dado que el ADR no define criterios y exigencias de construcción, es necesario acogerse a un código de diseño y calcular el espesor que se obtiene con la aplicación de sus fórmulas y exigencias.
 
Cómo debe ser un material para la construcción de una cisterna
Límite elástico: el límite elástico tiene que ser alto (la mayor carga que puede aplicarse sin que la deformación sea elástica (no hay deformación permanente))
Carga de rotura: distante del límite elástico (es aquella carga máxima a partir de la cual el material se rompe)
Alargamiento:  alto (mide en tanto por ciento, el aumento de longitud de la probeta una vez rota, con relación a la longitud inicial)
Resiliencia: material no frágil (indica la capacidad de resistencia al choque que tiene el material, su valor viene dado por la energía consumida para producir la rotura)
 
Pruebas
Prueba de hidráulica: es una prueba que consiste en someter al depósito en su totalidad, a la presión de prueba correspondiente para el que ha sido diseñado de acuerdo con el ADR, y separadamente en cada compartimiento (si es que el depósito es compartimentado) a una presión de al menos 1,3 veces la presión máxima de servicio.
Prueba de estanqueidad: consiste en someter el depósito a una presión efectiva interior igual a la presión máxima de servicio, por al menos igual a 0,2bar, con la que se verifica que no hay fugas y que por la tanto los depósitos son estancos
Testigos de producción: el ADR exige que se realicen ensayos destructivos sobre probetas de soldadura en aquellas cisternas en las que:
Se ha considerado un coeficiente de soldadura de 1.
Tiene una presión de prueba igual ó superior a 10 bar
Están destinadas al transporte de gases licuados fuertemente refrigerados ( las probetas que se ensayan reciben el nombre de “testigos de producción” y mediante dichos ensayos se determina la carga de rotura, el límite elástico, el alargamiento y la resiliencia.